很明顯此圖的制圖時間有點老了（在廣深高鐵通車之前）。廣深高鐵連“東涌”都沒改，“光明城”也沒標。圖中的“新深圳”是現在的“深圳北”；圖中的“深圳北”今天已非客運站，這兩個站容易混淆，需要注意。

    《南方都市報》報道，珠三角城際軌道交通建設又有新進展。記者從正在環保廳網站進行環評公示的“穗莞深城際軌道交通廣州至東莞段”環境影響報告書中獲悉：穗莞深城際鐵路全線將設立15個站點，其中穗莞段將設4個高架車站，增城新塘站將與未來廣州的地鐵13號線、16號線連接換乘。此次公示是該項目第一次正式露面。

穗莞深沿線設15個站點

　　據該環評報告書顯示，穗莞深沿線將設立15個站點，而廣州至東莞之間將設立新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠線、穗莞深共用站）4座高架車站。其中增城新塘站將與未來廣州的地鐵13號線、16號線連接換乘。

　　據公示資料，穗莞深城軌廣州至東莞段工程位于廣州和東莞市境內。線路自廣深四線新塘站附近引出，終點為洪梅站廣州端，正線全長17.934公里，設新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠線、穗莞深共用站）四座高架車站。設計速度目標值140km/h，采用電力牽引，車型為CRH 6型城際動車組。開通后的穗莞深城際軌道將實現公交化運營方式，6節車廂可乘坐約1200人的小編組列車，高峰時段每隔大約5分鐘發出一趟，密度和市內地鐵相當。

 無線電視信號或受影響

　　通車運營后，列車通過時會使沿線用天線看電視的用戶信噪比較大幅下降，不過，由于有線電視普及率高，預計該工程建設對沿線居民看電視不會產生明顯影響。環評建議，對受影響的電視用戶預留有線電視接入條件補償費50萬元，待工程試運營階段，根據現場實測結果對受影響用戶予以補償。

　　環評顯示，該報告由中鐵第四勘察設計院集團有限公司提供，此次公示時間為10個工作日，市民如有意見可撥打聯系電話：020-87532305。

 部分工程建設受阻于征地拆遷

　　據了解，穗莞深城際軌道項目是珠三角城際軌道交通線網規劃的主軸線之一，該項目線路走向起于廣州，經東莞至深圳機場（預留延長至深圳福田中心區），線路全長約87公里，總投資196 .98億元。項目建設總工期為3年，預計在2011年底建成通車。但由于受到征地拆遷等因素的影響，目前為止一直沒有貫通。

　　據南都記者調查，僅以穗莞深城軌虎門段為例，2010年下半年由于業主更替原因，虎門段曾一度停工3個多月。軌道交通提速等原因也給軌道建設帶來了多方面變化，再加上部分路段受阻于拆遷等原因，虎門段的工程負責人表示，預計該段工程要推遲至2013年才能完工。據了解，目前穗莞深城軌虎門商貿城站的地下土方工程，已完成五分之三左右；主體結構施工完成總工程量的五分之一，計劃于2013年底完成施工，而整個虎門商貿城站三標段的工程施工預計將于2014年完成。

　　另據今年省十一屆人大五次會議上研究的《廣東省2012年重點建設項目計劃》（草案），廣東今年計劃在穗莞深城際軌道交通項目投資31.9億元，以完成征地拆遷及路基、隧道、橋梁建設，力爭2015年完成項目建設。

【穗莞深城際軌道交通】將設15個站點。

其中：
增城新塘站將與廣州地鐵13、16號線換乘；
望洪站與佛莞城際、莞惠城際十字交叉換乘；
望牛墩、厚街、長安金沙分別與東莞地鐵R①、R②、R③線相交；
虎門火車站站與京港高鐵（廣深段）換乘；
機場東站與深圳地鐵羅寶線換乘。

設計速度目標值140km/h，采用電力牽引，車型為CRH6型城際動車組。
開通后將實現公交化運營，高峰時5分鐘一趟，密度和廣州市內地鐵相當。
 

此圖來源：《穗莞深城際軌道廣州至東莞段項目工程調整環評報告》。

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本文來自紅袍螢火蟲的博客

卓力達轉載：http://www.shuiduizidongli.cn

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